W tym roku ostatni masowy model AZLK — Moskvich 2141 Aleko skończył 30 lat. Jest to również samochód, który mieliśmy szczęście produkować przez jakiś czas w naszym kraju w fabryce Balkancar w Łoweczu. Biografia modelki jest ciekawa i niestety dość smutna, prawie jak historia Ostatniego Mohikanina.
W przeciwieństwie do typowych hollywoodzkich historii, tutaj nie ma szczęśliwego zakończenia. I, co dziwne, głównym winowajcą tego jest inny radziecki producent samochodów — AvtoVAZ, który swoim stworzeniem przyciągnął prawie wszystkie źródła finansowe i wykwalifikowany personel inżynieryjny. Wtedy pozycje byłego lidera rosyjskiej motoryzacji, AZLK, zaczęły się rozluźniać. Eksport jej wyrobów zaczął spadać, to samo działo się na rynku krajowym, nie tylko w ZSRR, ale także w krajach byłego obozu socjalistycznego.
Kierowcy polubili Zhiguli i odwrócili się od dobrego i mocnego modelu Moskvich 412. Poważnie zmodernizowany. Wszyscy w AZLK zrozumieli, że potrzebny jest zasadniczo nowy, inny model na długo przedtem. Na początku lat 60. rozpoczął się rozwój nowej generacji samochodów o indeksie kodowym 3-5. Projekt oferował większy model z bardzo ciekawymi rozwiązaniami, ale moment został stracony, a rosyjski przemysł motoryzacyjny poszedł znacznie dalej. A fizycznie w trudnych latach 60. bardzo trudno było zorganizować produkcję nowego modelu.
W 1975 roku AZLK zaczął opracowywać zupełnie nowy samochód — coraz popularniejsze coupe hatchback. Projekt prototypu, oznaczony indeksem C, był ciekawy i zaawansowany. Podstawowy schemat zawieszenia przypomina ówczesne BMW serii 5, podwozie z napędem na tylne koła, z przodu kolumny McPhersona, z tyłu wielowahaczowe. Ale to napęd na tylne koła staje się fatalnym problemem projektu. Ministerstwo Przemysłu Samochodowego ZSRR zdecydowało, że wszystkie nowe samochody muszą mieć napęd na przednie koła, a AZLK otrzymał „z góry” polecenie opracowania nowego modelu z napędem na przednie koła w oparciu o zagraniczny analog. Była to również nazwa samochodu Simca 1308 z 1976 roku.
Błędnie uważa się, że Moskvich-2141 to tylko kopia francuskiego samochodu, ale w rzeczywistości ma znacznie więcej wspólnego, na przykład z Audi 100 C2. Silnik umieszczony jest poprzecznie, mechanizm różnicowy między silnikiem a skrzynią biegów, rozwiązanie pozwalające w nowym modelu na wykorzystanie silników z modeli z napędem na tylną oś, jak również wykonanie wersji 4×4 z napędem na wszystkie koła. Przednie zawieszenie jest typu McPherson, Simca 1308 ma typowy francuski drążek skrętny, drążek kierowniczy jest zamontowany na górze, felgi mają 14 cali. Ostatecznie z francuskiego modelu wybranego do naśladowania nie zostało prawie nic — być może tylko część profilu dachu i uszczelek szyb. Samochód okazał się bardzo przestronny, bagażnik był ogromny, a złożona tylna kanapa zapewniała płaską platformę ładunkową.
Podczas testów okazało się, że moc silnika Moskvich 412 była niewystarczająca dla większego i cięższego nowego samochodu. Możliwe było użycie silnika z VAZ-2106, wydajność zakładu w Togliatti nie była wystarczająca. Dlatego projektanci AZLK wraz z inżynierami VAZ opracowują nowy silnik — rodzinę 414 o pojemności roboczej 1,8 litra i mocy 95 KM. Pojawił się również 1,9-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 65 KM. AZLK zaczął budować hale produkcyjne do produkcji nowych silników, ale trwało to dłużej, a sam samochód był gotowy. Dlatego zarząd zdecydował o tymczasowym uruchomieniu z silnikami UZAM i VAZ. W lutym 1986 roku wykonano pierwszą serię prototypów, a pod koniec roku wystawiono na sprzedaż pierwsze samochody.
Nowy samochód był wystarczająco wygodny jak na swoje czasy, miał duże i przestronne wnętrze, ogromny bagażnik, a podłużny układ zapewniał mu dużą zwrotność w terenie i dobrą stabilność na drodze. Skrzynia biegów była jedną z pierwszych w radzieckim przemyśle samochodowym na 5 biegów, a na desce rozdzielczej znajdował się obrotomierz. Słabymi stronami samochodu były materiały wewnętrzne i stal, która nie miała dobrej odporności na korozję. Niemniej jednak produkcja kwitła i osiągnęła szczyt na poziomie 100 000 pojazdów w 1991 roku. Stopniowo problemy z jakością zostały wyeliminowane, nowa fabryka silników była prawie gotowa.
Ale zaczęła się pierestrojka, wstrząsając całym rozległym krajem. Moskvichowi nie udało się ukończyć budowy nowych obiektów, sprzęt do produkcji nowych silników został zdemontowany i utracony. Moskvich 2141 nie rozwija oczekiwanego rozwoju swojej oferty z opcjami sedan, kombi i minivan, popyt zaczyna spadać, chociaż wciąż udaje im się oferować nowe silniki o pojemności skokowej 1,7 i 1,8 litra, które znacznie poprawiają dynamikę i osiągi. modele.
W 1997 roku nieznacznie zmieniono przód i wodyfikacja nazwano Svyatogor, a niektóre samochody otrzymały nawet dwulitrowy silnik Renault F3R o mocy 113 KM, znany nam z Renault Laguna (http://www.renaultbook.ru/pl/Laguna). Do hamulców dodano importowane sprzęgło i serwo, ale ponownie wkroczyły czynniki zewnętrzne i agonia 2141 trwała.
Ale nawet w tych warunkach istniała szansa na jakąś przyszłość, ponieważ w drugiej połowie lat 90. AZLK otrzymał wsparcie Urzędu Miasta Moskwy. Ale kierownictwo zakładu nie rozporządzało umiejętnie funduszami i zamiast je wykorzystać na poprawę jakości, rzuciło je na stworzenie armii dziwacznych modyfikacji — Jurija Dołgorukiego, Księcia Włodzimierza i kiczu Iwana Kality w bajecznej cenie. Nie mówiąc już o modyfikacji Duet coupe. Efektem jest brak zainteresowania rynku nawet ze strony merostwa Moskwy.
Produkcja stale zbliża się do zera i do 2001 roku spadła do 800 pojazdów rocznie. 4 marca 2002 roku zatrzymano przenośnik i odcięto prąd w zakładzie. Na początku samochód był całkiem dobry i znajdował się na rynku w niszy między Wołgą a Ładą Samarą. Ale historia jest inna, a dziś Renault Duster i Capture są produkowane na terenie byłego Moskwicza, a Moskwicz jest jedną z kanonizowanych marek samochodowych.